آیا می توان از مایع انتقال و مایع هیدرولیک به جای هم استفاده کرد؟ پاسخ معمولاً خیر است. مرزهای عملکردی توسط افزودنی های روان کننده تعیین می شود.
ZDDP در سیالات انتقال و سیالات هیدرولیک مفید است، اما اهداف و فرمولاسیون متفاوت است. جفت اصطکاک روغن های هیدرولیک عمدتاً شامل پمپ ها، سوپاپ ها و سیلندرها/موتورها است. ZDDP در روغن های هیدرولیک بر عملکرد ضد سایش و پایداری هیدرولیتیک تمرکز دارد. روغن گیربکس باید شرایط عملیاتی مختلفی را داشته باشد، مانند فشار شدید روی روغن دنده، تماس غلتشی در یاتاقان‌ها، اصطکاک در کلاچ و حرکت لغزشی در بدنه سوپاپ‌ها.
ZDDP ها برای فشار شدید فرموله شده اند و انتخاب ZDDP نمی تواند با اصلاح کننده های عملکرد موجود تداخل داشته باشد. اگرچه روغن های هیدرولیک و روغن های انتقال هر دو از ZDDP استفاده می کنند، دوزها، فرمول ها و انتخاب ها متفاوت است. روغن های هیدرولیک بیشتر بر روی فیلتر پذیری و انتشار هوا متمرکز هستند، در حالی که مایعات گیربکس بر کنترل اصطکاک بیشتر و محافظت از دنده تمرکز دارند.
اصلاح‌کننده‌های اصطکاک، افزودنی اصلی در روغن‌های گیربکس هستند و روغن‌های هیدرولیک آن‌ها را ندارند. یکی از بخش های اصلی گیربکس اتوماتیک، کلاچ مرطوب است و اصل کار بستگی به نیروی اصطکاک روغن گیربکس دارد. در حین درگیر شدن کلاچ ها، روغن باید گشتاور اصطکاکی مناسبی را بین سطوح اصطکاکی منتقل کند. ضریب اصطکاک بیش از حد بالا منجر به تعویض سخت دنده و کاهش نرمی رانندگی می شود. حتی ممکن است منجر به آسیب مکانیکی شود.
ضریب اصطکاک بیش از حد پایین باعث لغزش کلاچ، کاهش راندمان انتقال نیرو و منجر به گرم شدن بیش از حد یا حتی فرسایش صفحات اصطکاکی می شود. اصلاح کننده های اصطکاک برای تنظیم دقیق ضریب اصطکاک استفاده می شوند و آن را در محدوده مشخص شده توسط OEM نگه می دارند. سیستم های هیدرولیک عمدتاً برای انتقال نیرو به فشار استاتیک متکی هستند و شامل کنترل اصطکاک کلاچ نمی شوند. افزودن اصلاح‌کننده‌های اصطکاک نه تنها مفید نیست، بلکه ممکن است در دقت پاسخ بدنه شیر نیز اختلال ایجاد کند.
بنابراین، اصلاح کننده های اصطکاک معمولاً به سیالات هیدرولیک اضافه نمی شوند.
دیسپرس کننده ها نیز برای روغن های گیربکس و هیدرولیک نیازمندی های متفاوتی دارند. گیربکس‌ها شامل بسیاری از جفت‌های اصطکاک مانند چرخ دنده‌ها، بلبرینگ‌ها و کلاچ‌ها می‌شوند و منجر به ساییدگی زیادی می‌شوند.
بنابراین، برای معلق نگه داشتن آلاینده ها در روغن و جلوگیری از ته نشین شدن و گرفتگی بدنه سوپاپ یا تأثیر بر ویژگی های اصطکاک کلاچ، به یک ماده پخش کننده نیاز است.
منبع سایش روغن هیدرولیک نسبتاً ساده است و تمیزی عمدتاً به فیلتراسیون بستگی دارد، بنابراین، پخش کننده ها به طور کلی غیر ضروری هستند. روغن های هیدرولیک بر فیلتر پذیری تاکید دارند، در حالی که پراکنده های موجود در روغن های انتقال به طور بالقوه می توانند عملکرد فیلتراسیون را مختل کنند.
استفاده مختلط عواقب شدیدی به همراه خواهد داشت. اگر روغن های هیدرولیک به دلیل عدم وجود اصلاح کننده های اصطکاک به اشتباه در مایعات گیربکس استفاده شوند، این امر منجر به لغزش کلاچ، تعویض سخت دنده، لرزش در هنگام قفل شدن مبدل گشتاور، گرم شدن بیش از حد و سایش یا در موارد شدید سوختن دیسک های کلاچ می شود.
اگر روغن های گیربکس در سیستم های هیدرولیک صنعتی استفاده شوند، باعث فشار ناپایدار، کاهش راندمان کاری، چسبندگی دریچه قرقره، گرفتگی فیلتر، تورم آب بندی و سایش پمپ می شود.
اگر روغن‌های مختلف مخلوط شوند، ناسازگاری افزودنی می‌تواند ویژگی‌های اصطکاکی، ویژگی‌های انتشار هوا، فیلترپذیری و سازگاری مهر و موم را کاهش دهد. در چنین مواردی، روغن باید در اسرع وقت مطابق با الزامات OEM تعویض شود و فیلترها، مهر و موم ها و اجزای بدنه کلاچ/سوپاپ باید بازرسی شوند.
این فقط می تواند به عنوان یک اقدام اضطراری موقت و به شدت در صورت اجازه صریح توسط OEM مورد استفاده قرار گیرد، مشروط بر اینکه ویسکوزیته مطابقت داشته باشد، سیال با آب بند و سیستم های فیلتر سازگار باشد، و کاربرد فقط شامل عملیات کوتاه مدت، کم بار و دمای پایین باشد. این به سیستم های فرمان برقی خاص یا تجهیزات قدیمی تر محدود می شود.
در تمام این موارد، در اسرع وقت مایع مناسب را جایگزین کنید.
برای سیستم‌های سرو هیدرولیک صنعتی، پرفشار، سنگین یا دقیق - و همچنین گیربکس‌های حساس به اصطکاک مانند گیربکس‌های اتوماتیک کلاچ مرطوب، CVT و DCTs - تعویض یا ممنوع است یا به شدت ممنوع است.
اقدامات اضطراری نباید به عنوان یک عمل عمومی تلقی شود. سیال هیدرولیک نمی تواند جایگزینی برای سیال گیربکس باشد و سیال گیربکس نیز به عنوان جایگزین طولانی مدت برای سیال هیدرولیک نامناسب است.
