شاخص پایداری برشی (SSI) عملکرد مهمی از شاخص ویسکوزیته برجسته است. این امر به طور مستقیم بر پایداری ویسکوزیته روغن موتور چند درجه تأثیر می گذارد. پایداری برشی به جرم مولکولی نسبی شاخص ویسکوزیته برجسته ، کسر جرم مولکولی نسبی و ساختار پلیمر مربوط می شود ، اما عمدتاً توسط توده مولکولی نسبی تعیین می شود. هرچه جرم مولکولی نسبی در همان نوع شاخص ویسکوزیته برجسته باشد ، ثبات برشی نیز بدتر خواهد شد.
روش های مختلفی برای بهبود ثبات برشی وجود دارد:
یکی این است که توده مولکولی نسبی شاخص ویسکوزیته را تحسین کرده و توزیع جرم مولکولی نسبی را محدود کنید و دیگری بهبود پایداری ساختار پلیمر به گونه ای است که پلیمر توانایی ضخیم شدن بالاتری را حفظ می کند. در عین حال ، ثبات برشی خوبی دارد.
تست پایداری برشی:
در حین استفاده از روغن با شاخص ویسکوزیته ، به دلیل تأثیر برشی مکانیکی ، پلیمر مولکولی بالا در روغن بریده می شود که باعث کاهش ویسکوزیته روغن می شود و بر روغن کاری طبیعی تأثیر می گذارد. بنابراین ، ثبات برشی یک خاصیت خاص فیزیکی و شیمیایی است که باید برای این نوع روغن آزمایش شود. روشهای زیادی برای اندازه گیری پایداری برشی وجود دارد ، از جمله آزمایش اولتراسونیک ، برش نازل ، برش پمپ ویکس و برش دنده FZG. این روشها در نهایت برای تعیین میزان افت ویسکوزیته روغن استفاده می شود. اندازه گیری ثبات برشی:
شاخص ویسکوزیته را به روغن پایه اضافه کنید تا روغن 15W/40 CF-4 را تهیه کنید. فرض کنید دمای برشی T است ، و V0 و V ویسکوزیته روغن قبل و بعد از برش است. سپس شاخص پایداری برشی SSI شاخص ویسکوزیته Immour: SSI = (V0-V)/V0 برای برشی اولتراسونیک ، T = 40 درجه سانتیگراد ، SSI مخفف از دست دادن ویسکوزیته دائمی است.
برای دمای بالا و برشی بالا ، T = 150 ℃ ، SSI نشان دهنده میزان از دست دادن ویسکوزیته فوری و دائمی است. هرچه SSI پایین تر باشد ، میزان کاهش ویسکوزیته برشی روغن پایین تر است ، یعنی برش آسان نیست و ثبات برشی خوب است. مقایسه کوپلیمر اتیلن پروپیلن با روشهای مختلف
| شاخص پایداری برشی ( SSI ) |
| نازل دیزل | فراخوانی | L-38 |
OCP با چین ، استاندارد ایالات متحده ملاقات می کند | 48.5 | 38 | 20-22 |
OCP با استاندارد اروپا ملاقات کنید | 28.3 | 21.7 | 12 |
توجه: هنگام بحث در مورد SSI کوپلیمر اتیلن-پروپیلن ، باید تحت همان روش ارزیابی مقایسه شود.
باید تأکید کرد: SSI تا حد امکان کم نیست. اگر SSI کم باشد ، توانایی ضخیم شدن شاخص ویسکوزیته باید ضعیف باشد. برای دستیابی به همان اثر ضخیم کننده ، باید دوز بیشتری از VII اضافه شود. افزایش میزان VII بر مواد شوینده و عملکرد پراکندگی روغن موتور تأثیر می گذارد. بنابراین ssi shoudl مناسب است اما خیلی کم نیست.
برشی روغن موتور دیزل نسبتاً خشن است ، SSI ماده چسبناک می تواند نسبتاً کم باشد و برشی روغن موتور بنزینی خیلی خشن نیست و SSI می تواند نسبتاً زیاد انتخاب شود. در آمریکای شمالی استفاده از SSI 35-50 برای روغن موتور بنزینی معمول است.
SSI مهم است ، اما HTHS از اهمیت بیشتری برخوردار است. SSI کم ممکن است لزوماً منجر به HTHS بالا نشود.
